道路交通運行態(tài)勢
車流增加高峰持續(xù)時間長
早晚高峰車流量逐日增加,高峰持續(xù)時間更長深圳早晚高峰交通流量以“星期”為單位呈現(xiàn)逐日上升趨勢,2月末全市車流量已恢復(fù)至正常工作日水平。3月末的497.6萬輛/天已超過去年同期的487.8萬輛/天。4月,全市車流量仍然呈上升趨勢,4月27日的車流量已達527.4萬輛/天。車流量的不斷激增、早晚高峰集中出行,導(dǎo)致高峰持續(xù)時間較往年更長。
截至4月27日深圳車流量變化情況
2.各區(qū)平均車速總體呈下降趨勢,光明區(qū)降幅最大
4月,各區(qū)平均車速整體上呈現(xiàn)下降趨勢,其中大鵬新區(qū)速度最高,為48.26km/h,坪山車速略有增長,光明區(qū)速度下降幅度最大,下降8.85%。
4月各區(qū)平均速度對比
3.小汽車出行需求集中在連結(jié)特區(qū)內(nèi)外的干線道路
小汽車流量不斷增長的同時,出行需求主要分布在連接原特區(qū)內(nèi)外的、跨片區(qū)的廊道、快速路等干線道路。跨區(qū)通勤車流潮汐現(xiàn)象明顯,原二線關(guān)走廊、中心城區(qū)典型就業(yè)片區(qū)及原特區(qū)外居住密集區(qū)容易造成擁堵緩行。次干道車流量較小,未有擁堵產(chǎn)生。
向小汽車轉(zhuǎn)移的出行需求空間分布
疫情雖然逐漸得到了控制,但疫情對市民出行偏好的影響還在持續(xù),市民出行特征發(fā)生了顯著的變化。