南沙大橋（虎門二橋項(xiàng)目）將于4月2日12點(diǎn)正式通車
南沙大橋（虎門二橋項(xiàng)目）的施工創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄（齊釗遠(yuǎn) 攝）
工匠精神創(chuàng)多項(xiàng)施工世界紀(jì)錄
自2013年虎門二橋項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，建設(shè)者一直秉承著精益求精、至臻建設(shè)的理念，不斷精耕細(xì)作、追求卓越，多次創(chuàng)造橋梁施工的世界紀(jì)錄。
2016年，用五天六夜100多個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，創(chuàng)造了單次澆灌混凝土1.8萬(wàn)方的橋梁史上新紀(jì)錄；2017年，82天架設(shè)504根共1533672米索股，創(chuàng)造了懸索橋索股架設(shè)速度新紀(jì)錄；2018年，101天完成兩座超千米級(jí)主橋鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝工程并多次創(chuàng)下單日攤鋪面積超20000平方米的世界紀(jì)錄。在創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄的同時(shí)，建設(shè)者們還通過(guò)管理創(chuàng)新，以“零缺陷”為目標(biāo)開(kāi)展精細(xì)化施工，工程質(zhì)量指標(biāo)持續(xù)保持在行業(yè)最高水準(zhǔn)。一系列的創(chuàng)新，推動(dòng)了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，如：
首次研制使用“可更換式成品索主纜錨固系統(tǒng)”，為橋梁全壽命運(yùn)行與維護(hù)創(chuàng)造了有利條件；
在橋梁工程中率先應(yīng)用“錐套鎖緊接頭”，開(kāi)創(chuàng)了塔柱鋼筋拼裝化施工新模式。
首次在橋梁上使用電控排水系統(tǒng)，為跨江橋梁的水環(huán)保提供了有效保障。
期間，虎門二橋項(xiàng)目獲“廣東省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、省交通運(yùn)輸廳“平安工地”示范項(xiàng)目，并多次在廣東省在建高速公路工程質(zhì)量安全綜合檢查中榮獲第一名。
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收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
2019年3月14日，省政府批復(fù)了省交通運(yùn)輸廳、發(fā)展改革委虎門二橋的車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，明確為：1至5類車的收費(fèi)系數(shù)分別為1、1.5、2、3、3.5，客車實(shí)行按次計(jì)費(fèi)，東涌互通立交至海鷗島互通立交段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為18元/標(biāo)準(zhǔn)車次，海鷗島互通立交至沙田互通立交段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為24元/標(biāo)準(zhǔn)車次；也就是說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)車次走完虎門二橋全程收費(fèi)42元。
貨車實(shí)行完全計(jì)重收費(fèi)，東涌互通立交至海鷗島互通立交段基本費(fèi)率為0.54元/噸公里，海鷗島互通立交至沙田互通立交段基本費(fèi)率為0.77元/噸公里。
路線指引看這里
虎門二橋通車后，珠江口過(guò)江通道除虎門大橋、黃埔大橋外，又增加了一條，車主過(guò)江選擇更多。
省交通集團(tuán)工作人員建議車主根據(jù)出發(fā)地和目的地，選擇合適道路通行。廣州、佛山乃至粵西、廣西等地前往東莞、深圳市區(qū)，均可行經(jīng)南二環(huán)高速后進(jìn)入虎門二橋，再順接相關(guān)高速抵達(dá)東莞、深圳市區(qū)。深圳前往廣州市區(qū)、佛山市南海區(qū)以及往粵西北方向車流建議由黃埔大橋過(guò)江；深圳往廣州市區(qū)方向車流建議行駛廣深高速或廣深沿江高速。
廣州番禺區(qū)-東莞、深圳市區(qū)：廣珠西線/東新高速/廣珠北段高速-南二環(huán)高速-虎門二橋-廣深沿江高速-東莞、深圳市區(qū)
廣州番禺區(qū)-惠州市區(qū)：廣珠西線/東新高速/廣珠北段高速-南二環(huán)高速-虎門二橋-廣深沿江高速-廣深高速-?；⒏咚?虎崗高速-潮莞高速-惠大高速-惠州市區(qū)
由于番莞高速沙田樞紐至厚街南樞紐段4月底才能通車，暫時(shí)無(wú)法通過(guò)虎門二橋直接轉(zhuǎn)入廣深高速，目前行駛虎門二橋往返虎崗高速、廣深太平立交以南的車流將擇道行駛沿江高速沙田至威遠(yuǎn)路段，對(duì)沿江高速的沙田站和威遠(yuǎn)互通造成較大交通壓力。
虎門二橋海鷗島站正處于收尾工作，暫未滿足通車條件，預(yù)計(jì)在5月正式開(kāi)放。
