南沙大橋（虎門二橋項(xiàng)目）開通將極大緩解虎門大橋的通行壓力

圖為南沙大橋航拍圖（施工方供圖）

深圳新聞網(wǎng)4月1日訊（記者 涂勝 齊釗遠(yuǎn) 劉彥蘭 通訊員 粵交集宣）粵港澳大灣區(qū)新通道來了！珠江航道上,兩座大橋如長龍臥波。4月1日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，南沙大橋（虎門二橋項(xiàng)目）4月2日中午12點(diǎn)，正式通車。

規(guī)劃綱要頒布后首個(gè)投用工程

虎門二橋項(xiàng)目建成通車，具有里程碑意義。2019年2月18日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，加快虎門二橋項(xiàng)目建設(shè)被列入其中。這也是規(guī)劃綱要頒布以來，首個(gè)投入使用的“超級工程”“民生工程”“創(chuàng)新工程”。

由廣東省交通集團(tuán)投資建設(shè)的虎門二橋項(xiàng)目，全長12.89公里，雙向八車道，設(shè)計(jì)行車速度為100公里每小時(shí)，設(shè)計(jì)使用壽命100年。路線起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，順接國道主干線廣州繞城高速公路南環(huán)段，同時(shí)與廣珠北線高速公路連接，經(jīng)廣州市南沙區(qū)、番禺區(qū)、先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門港進(jìn)入東莞市沙田鎮(zhèn)，終點(diǎn)與廣深沿江高速公路相接，并預(yù)留與規(guī)劃中的河惠莞高速公路接口。

粵港跨境巴調(diào)整34個(gè)班次

4月2日中午12點(diǎn)，虎門二橋項(xiàng)目通車。通車后，從廣州南部到東莞的路程可縮短10公里，比現(xiàn)在縮短約半小時(shí)車程，將大大緩解珠江口東西兩岸的繁忙交通，為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通打通新的動脈。

粵港跨境巴已經(jīng)根據(jù)虎門二橋項(xiàng)目開通情況，調(diào)整珠三角及粵西地區(qū)多條線路及班次，其中開平、恩平、肇慶、新興、廣寧等涉及34個(gè)班次，行經(jīng)虎門二橋快速往返香港市區(qū)。

粵港公司負(fù)責(zé)人張廣友表示，“以往我們班線從香港回來經(jīng)過虎門大橋，預(yù)計(jì)通行虎門二橋項(xiàng)目后，行駛里程比原路線減少約7公里，至少可以節(jié)約車程20分鐘?！比蘸筮€將根據(jù)通車情況逐步調(diào)整四會、三水、羅定、云浮等線路班次。

清明日均車流達(dá)6萬次

清明假期從4月5日至4月7日，虎門二橋項(xiàng)目開通后，將迎來清明車流考驗(yàn)。虎門二橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)日均標(biāo)準(zhǔn)車流量10萬車次。據(jù)了解，目前每天通過虎門大橋、黃埔大橋、虎門輪渡等過江的雙向車流近20萬輛，東西行流量大致相當(dāng)。其中虎門大橋日均車流11萬輛，嚴(yán)重超出道路設(shè)計(jì)流量；黃埔大橋日均車流7.6萬輛。

省交通集團(tuán)業(yè)務(wù)部門初步分析，虎門二橋開通后，估計(jì)將分流虎門大橋30%的車流，分流黃埔大橋17%的車流。由于部分連接路段還未完全開通，如番莞高速沙田樞紐至厚街南樞紐段4月底才能通車，對于車流引導(dǎo)還有待進(jìn)一步觀察，預(yù)計(jì)清明期間日均車流量在6萬輛左右。

虎門二橋項(xiàng)目營運(yùn)負(fù)責(zé)人高嚴(yán)廣表示，全線設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。周邊連接的路段有不同的限速，比如南二環(huán)的限速是120公里時(shí)速，車主出行時(shí)，行經(jīng)不同路段要注意控制車速，以免超速違章。

他同時(shí)提醒，虎門二橋主線均采用橋梁方式，橋面離水面60米，相當(dāng)于20層樓高，橫風(fēng)較大，路面禁止停車。

亮燈的南沙大橋（施工方供圖）

多項(xiàng)“第一”樹立超級工程

一座橋承載著珠江兩岸幾代人民的夢想。

過去20年，虎門大橋是連接珠江口東西兩岸唯一的一條高速公路通道。隨著珠三角經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)的大通道已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，因過江通道嚴(yán)重不足、水陸交通嚴(yán)重超負(fù)荷，成為制約經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。廣東交通人勇挑重?fù)?dān)，決心建設(shè)通行能力更大更強(qiáng)的直接跨江通道——虎門二橋項(xiàng)目，以緩解珠江口東西兩岸交通環(huán)境困境。

超大型橋梁是一個(gè)時(shí)代、一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力的象征?；㈤T二橋項(xiàng)目主線均采用橋梁方式，設(shè)置跨江特大橋兩座。“意義重要、規(guī)模宏大、技術(shù)復(fù)雜”是業(yè)內(nèi)給予虎門二橋項(xiàng)目最顯著的標(biāo)簽。

虎門二橋項(xiàng)目兩座超千米級特大跨度懸索橋同時(shí)建設(shè)屬世界首次，其中坭洲水道橋1688米，跨徑位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續(xù)墻基礎(chǔ)直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一；260米主塔高度為國內(nèi)懸索橋第一；散索鞍單件重達(dá)180噸，為國內(nèi)最大鑄鋼件。鋼箱梁橋面環(huán)氧瀝青鋪裝，總面積達(dá)到13萬㎡，為世界最大規(guī)模應(yīng)用；引橋采用預(yù)制拼裝節(jié)段箱梁，共3533榀，為廣東省第一次大規(guī)模采用節(jié)段預(yù)制拼裝法施工的橋梁。

“中國芯”彰顯中國“智造”力量

虎門二橋踐行著一份擔(dān)當(dāng)。

主纜，被稱為懸索橋的生命線。此前，國內(nèi)實(shí)橋應(yīng)用的鋼絲強(qiáng)度最高僅為1770兆帕，發(fā)展停滯近十年時(shí)間?；㈤T二橋建設(shè)者堅(jiān)持新發(fā)展理念，推動高質(zhì)量發(fā)展，通過近三年的時(shí)間的探索與攻關(guān)，帶領(lǐng)參建單位，成功研制了國產(chǎn)1960兆帕鋼絲，并大規(guī)模應(yīng)用于虎門二橋，虎門二橋技術(shù)專家委員會專家組專家認(rèn)為，該項(xiàng)技術(shù)促進(jìn)了纜索橋梁技術(shù)進(jìn)步和高端線材工業(yè)發(fā)展，極大提升了中國橋梁索股建造技術(shù)的國際競爭力。2018年，1960MPa懸索橋主纜索股技術(shù)研究獲“中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”。

交通運(yùn)輸部原總工程師、虎門二橋工程技術(shù)專家委員會主任周海濤表示，“1960MPa懸索橋主纜索股技術(shù)研究”實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化、規(guī)?；圃?，項(xiàng)目成果廣泛應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)社會效益顯著，增強(qiáng)了中國橋梁國際競爭力，為更大跨越能力的橋梁建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

在施工期間，率先開發(fā)了完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國特大橋梁第一代BIM建養(yǎng)一體化信息平臺”，結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)和工程建養(yǎng)技術(shù)的深度融合，讓工程建設(shè)“智慧工地”和鋼結(jié)構(gòu)“智能制造”從構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。特大型橋梁工程BIM+應(yīng)用技術(shù)研究獲“2017年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。

南沙大橋（虎門二橋項(xiàng)目）的施工創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄（齊釗遠(yuǎn) 攝）

工匠精神創(chuàng)多項(xiàng)施工世界紀(jì)錄

自2013年虎門二橋項(xiàng)目開工以來，建設(shè)者一直秉承著精益求精、至臻建設(shè)的理念，不斷精耕細(xì)作、追求卓越，多次創(chuàng)造橋梁施工的世界紀(jì)錄。

2016年，用五天六夜100多個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，創(chuàng)造了單次澆灌混凝土1.8萬方的橋梁史上新紀(jì)錄；2017年，82天架設(shè)504根共1533672米索股，創(chuàng)造了懸索橋索股架設(shè)速度新紀(jì)錄；2018年，101天完成兩座超千米級主橋鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝工程并多次創(chuàng)下單日攤鋪面積超20000平方米的世界紀(jì)錄。在創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄的同時(shí)，建設(shè)者們還通過管理創(chuàng)新，以“零缺陷”為目標(biāo)開展精細(xì)化施工，工程質(zhì)量指標(biāo)持續(xù)保持在行業(yè)最高水準(zhǔn)。一系列的創(chuàng)新，推動了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，如：

首次研制使用“可更換式成品索主纜錨固系統(tǒng)”，為橋梁全壽命運(yùn)行與維護(hù)創(chuàng)造了有利條件；

在橋梁工程中率先應(yīng)用“錐套鎖緊接頭”，開創(chuàng)了塔柱鋼筋拼裝化施工新模式。

首次在橋梁上使用電控排水系統(tǒng)，為跨江橋梁的水環(huán)保提供了有效保障。

期間，虎門二橋項(xiàng)目獲“廣東省五一勞動獎(jiǎng)狀”、省交通運(yùn)輸廳“平安工地”示范項(xiàng)目，并多次在廣東省在建高速公路工程質(zhì)量安全綜合檢查中榮獲第一名。

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收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

2019年3月14日，省政府批復(fù)了省交通運(yùn)輸廳、發(fā)展改革委虎門二橋的車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，明確為：1至5類車的收費(fèi)系數(shù)分別為1、1.5、2、3、3.5，客車實(shí)行按次計(jì)費(fèi)，東涌互通立交至海鷗島互通立交段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為18元/標(biāo)準(zhǔn)車次，海鷗島互通立交至沙田互通立交段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為24元/標(biāo)準(zhǔn)車次；也就是說，標(biāo)準(zhǔn)車次走完虎門二橋全程收費(fèi)42元。

貨車實(shí)行完全計(jì)重收費(fèi)，東涌互通立交至海鷗島互通立交段基本費(fèi)率為0.54元/噸公里，海鷗島互通立交至沙田互通立交段基本費(fèi)率為0.77元/噸公里。 

路線指引看這里

虎門二橋通車后，珠江口過江通道除虎門大橋、黃埔大橋外，又增加了一條，車主過江選擇更多。

省交通集團(tuán)工作人員建議車主根據(jù)出發(fā)地和目的地，選擇合適道路通行。廣州、佛山乃至粵西、廣西等地前往東莞、深圳市區(qū)，均可行經(jīng)南二環(huán)高速后進(jìn)入虎門二橋，再順接相關(guān)高速抵達(dá)東莞、深圳市區(qū)。深圳前往廣州市區(qū)、佛山市南海區(qū)以及往粵西北方向車流建議由黃埔大橋過江；深圳往廣州市區(qū)方向車流建議行駛廣深高速或廣深沿江高速。

廣州番禺區(qū)-東莞、深圳市區(qū)：廣珠西線/東新高速/廣珠北段高速-南二環(huán)高速-虎門二橋-廣深沿江高速-東莞、深圳市區(qū)

廣州番禺區(qū)-惠州市區(qū)：廣珠西線/東新高速/廣珠北段高速-南二環(huán)高速-虎門二橋-廣深沿江高速-廣深高速-?；⒏咚?虎崗高速-潮莞高速-惠大高速-惠州市區(qū)

由于番莞高速沙田樞紐至厚街南樞紐段4月底才能通車，暫時(shí)無法通過虎門二橋直接轉(zhuǎn)入廣深高速，目前行駛虎門二橋往返虎崗高速、廣深太平立交以南的車流將擇道行駛沿江高速沙田至威遠(yuǎn)路段，對沿江高速的沙田站和威遠(yuǎn)互通造成較大交通壓力。

虎門二橋海鷗島站正處于收尾工作，暫未滿足通車條件，預(yù)計(jì)在5月正式開放。