10月20日，“鯤龍”AG600在水面降落后駛向陸地。新華社記者 程敏 攝

　　相比常規(guī)民航飛機(jī)主起落架起飛后收至機(jī)腹或機(jī)翼，AG600由于機(jī)體底部為船底外形，機(jī)翼為上單翼，因此主起落架只能收在機(jī)身層面的整流罩內(nèi)，AG600的起落架比常規(guī)飛機(jī)的起落架高度要更高。

　　“作為國內(nèi)最高的單支柱起落架，除結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求外，還會產(chǎn)生類似踩高蹺問題，重心高就容易不穩(wěn)?！敝楹Ｍㄓ煤娇昭邪l(fā)制造基地設(shè)計(jì)師程志航介紹，經(jīng)過三維建模和運(yùn)動仿真技術(shù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷試驗(yàn)攻克難題，最終制造出國內(nèi)最高、最復(fù)雜的單支柱起落架。

　　中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳元先說，“鯤龍”成功水上首飛，標(biāo)志著我國已經(jīng)完全掌握了大型水陸兩棲飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、氣動結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)的完全自主知識產(chǎn)權(quán)，“下一步，AG600將加快研制步伐，盡快進(jìn)入市場，滿足國家應(yīng)急救援體系建設(shè)對大型航空裝備的需求”。

　　未來可期：大飛機(jī)彰顯中國航空發(fā)展哪些新動向？

　　運(yùn)20進(jìn)行邊界極限試驗(yàn)、C919不斷試飛并力爭盡早適航獲批……此次隨著AG600成功水上首飛，中國的國產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)之路繼續(xù)行穩(wěn)而致遠(yuǎn)。

　　一段時期以來，“中國制造”還是“中國組裝”？“心臟病”等航空發(fā)動機(jī)、航電系統(tǒng)、航空材料領(lǐng)域的“卡脖子”問題和“缺芯痛”仍是中國航空制造業(yè)無法回避的問題。

　　航空發(fā)動機(jī)專家、中國工程院院士劉大響曾坦言：與航空強(qiáng)國相比，航空發(fā)動機(jī)是我們的“軟肋”。中國飛機(jī)呼喚強(qiáng)勁的“中國心臟”，航空發(fā)動機(jī)、航電系統(tǒng)、高端材料等航空“關(guān)鍵技術(shù)”亟待強(qiáng)力突破。

　　“風(fēng)之積也不厚，則其負(fù)大翼也無力?！贝舜窝b配在AG600上的四臺發(fā)動機(jī)，就是國產(chǎn)的渦槳6發(fā)動機(jī)，中國的航空發(fā)動機(jī)也正在由“基本可用”向“基本好用”邁進(jìn)。

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