讀特客戶端·深圳新聞網(wǎng)2021年9月3日訊（深圳特區(qū)報(bào)記者 戴曉蓉/文 圖/劉羽潔）9月3日，隨著“鋼盾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從太子灣站破土而出，深圳地鐵12號(hào)線左炮臺(tái)站至太子灣站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，標(biāo)志著12號(hào)線在地鐵四期工程中率先實(shí)現(xiàn)全線貫通目標(biāo)。
地鐵12號(hào)線計(jì)劃2022年試運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，將串聯(lián)起空港新城片區(qū)、廣深科技走廊、先進(jìn)制造城與科技創(chuàng)新城，成為支撐深圳市西部、前海（蛇口）自貿(mào)區(qū)、空港新城片區(qū)城市發(fā)展的軸帶，對(duì)助力粵港澳大灣區(qū)發(fā)展具有重要意義。
深圳地鐵12號(hào)線起自南山區(qū)左炮臺(tái)站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會(huì)展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站，線路全長(zhǎng)40.56公里，共設(shè)車站33座，其中換乘站18座。
本次順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通的左太區(qū)間采用礦山法+盾構(gòu)法施工，其中區(qū)間左線盾構(gòu)段長(zhǎng)約740米，區(qū)間右線盾構(gòu)段長(zhǎng)約743米。該區(qū)間盾構(gòu)于2021年1月25日始發(fā)，歷時(shí)222天實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
深鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，左太區(qū)間囊括了深圳地鐵建設(shè)領(lǐng)域的兩個(gè)“首次”，既是深圳地鐵建設(shè)領(lǐng)域首個(gè)下穿淺覆土海域的盾構(gòu)隧道，也是首個(gè)采用泥水盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的區(qū)間。
此次貫通的左太區(qū)間是地鐵12號(hào)線貫通的關(guān)鍵控制點(diǎn)。施工方中國(guó)電建相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，左太區(qū)間穿越海域破碎帶是最考驗(yàn)盾構(gòu)施工技術(shù)和施工管理能力的重難點(diǎn)問(wèn)題，被列為深圳地鐵12號(hào)線最高風(fēng)險(xiǎn)源，也是全線唯一的一級(jí)危險(xiǎn)源。為了破解盾構(gòu)穿越海域破碎帶的難題，深圳地鐵攜手中國(guó)電建及相關(guān)單位積極組織各方專家研討，將土壓平衡盾構(gòu)機(jī)變更為泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，同時(shí)，不斷優(yōu)化施工方案，采取海面注漿加固斷層破碎帶、優(yōu)化刀具配備等措施，從技術(shù)層面降低施工風(fēng)險(xiǎn)、確保施工安全。
此外，深圳地鐵12號(hào)線沿線大部分途經(jīng)城市建成區(qū)，車站臨近重要建（構(gòu)）筑物63處，區(qū)間上跨、下穿及側(cè)穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路3處，區(qū)間近距離下穿、側(cè)穿建（構(gòu)）筑物及重要管線25處，下穿海域、河流6處，線路存在軟弱地層、基巖突起、球狀風(fēng)化巖等多變地質(zhì)條件，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工效率低，且與在建線路存在大量接口，施工難度極大。
施工過(guò)程中，深圳地鐵和中國(guó)電建始終發(fā)揚(yáng)工匠精神，通過(guò)創(chuàng)新應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，積累了盾構(gòu)下穿海域破碎帶的寶貴經(jīng)驗(yàn)，并在雙模盾構(gòu)的施工實(shí)踐中，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)雙模盾構(gòu)洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換效率新記錄。
截至目前，地鐵12號(hào)線全線車站主體結(jié)構(gòu)完成率達(dá)96%，139個(gè)附屬結(jié)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，裝飾裝修、供電工程、通信工程、信號(hào)工程、消防工程等工作面已全面鋪開(kāi)。隨著盾構(gòu)區(qū)間的全線貫通，地鐵12號(hào)線工程重心將全面轉(zhuǎn)向站后工程。
