原標(biāo)題：深圳西部“通勤快線”，現(xiàn)場施工一片忙
地鐵13號線作為咱深圳西部的“通勤快線”（設(shè)計時速100km／h），在未來，它連接起南山、寶安、光明三區(qū)，光明科學(xué)城到深圳灣口岸45分鐘直達。
近日，該線路多站點迎來新節(jié)點啦。
01
科松區(qū)間
北區(qū)正式進入圍護結(jié)構(gòu)施工
8月10日，地鐵13號線科松區(qū)間（即“科興站～松坪站”）北區(qū)首幅地連墻鋼筋籠成功吊裝入槽，這標(biāo)志著該區(qū)間北區(qū)正式進入圍護結(jié)構(gòu)施工階段。
科苑大道地下空間綜合開發(fā)工程北區(qū)（以下簡稱“北區(qū)”）位于科苑北路上，起于北環(huán)大道北側(cè)，沿科苑北路呈南北向鋪設(shè)，最終接入松坪站南端。區(qū)間范圍內(nèi)多為寫字樓及居民樓。科苑北路路寬約18m，交通量大，施工區(qū)域附近管線眾多。
△鋼筋測量
02
應(yīng)人石站
全線首個完成子單位工程初步驗收的車站
8月13日，地鐵13號線應(yīng)人石站車站土建子單位工程初步驗收順利通過。這也是全線首個完成子單位工程初步驗收的車站
應(yīng)人石站車站全長約276．6m，主體采用明挖順作法進行施工?；又苓叴嬖谥匾獦?gòu)筑物，前期工程交叉施工，管理難度大、交通壓力大，同時圍護結(jié)構(gòu)嵌入中、微風(fēng)化巖，工藝流程復(fù)雜。
△車站航拍圖
03
后海站
通過土建子單位工程初步驗收
8月17日，地鐵13號線后海站土建子單位工程初步驗收順利通過。至此，該線路六工區(qū)項目已完成1座車站（后海站）1個區(qū)間（后科區(qū)間）的主體子單位初步驗收工作。
△現(xiàn)場驗收
后海站為地下兩層三柱四跨結(jié)構(gòu)，島式車站，與既有11號線后海站十字換乘。車站全長約300．8m，車站周邊施工場地狹窄，且車站位于后海河下方，周邊管線復(fù)雜且分布有大斷面箱涵和水體，車站位于深圳填海地區(qū)，工程地質(zhì)復(fù)雜，開挖難度較高。
04
留仙洞站
子單位工程轉(zhuǎn)序中間驗收
8月18日，地鐵13號線留仙洞站主體土建子單位工程站廳層及設(shè)備層轉(zhuǎn)序中間驗收順利通過。這為項目下一步站后工程進場施工，提供了條件
留仙洞站位于留仙大道與同發(fā)路的交叉路口北側(cè)，沿同發(fā)路呈南北向布置，與既有5號線車站換乘。車站總長度約217．8m，為地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)形式，島式車站，采用明挖順筑法施工
△施工現(xiàn)場
05
內(nèi)湖停車場
第一批次子單位轉(zhuǎn)序中間驗收
8月19日，地鐵13號線內(nèi)湖停車場房屋建筑子單位58－87軸／A－M軸轉(zhuǎn)序中間驗收順利通過。這為項目后序機電安裝等站后工程進場、砌筑大面積施工，提供了前提條件
△內(nèi)湖停車場鳥瞰圖
內(nèi)湖停車場為地下一層框架結(jié)構(gòu)停車場。停車場基坑地塊東西長約710m，南北寬約100～170m，占地面積約10萬㎡，基坑深度約為12．3m。停車場內(nèi)部存在綜合樓、維修樓、物資倉庫等建筑。
停車場地處填海區(qū)，工程地質(zhì)復(fù)雜，開挖難度大，主體結(jié)構(gòu)頂板、底板厚度1m，深基坑開挖、模板支撐體系屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程。
△內(nèi)湖停車場施工全景圖（太美了）
06
13號線一期
一條未來跨越南山、寶安、光明的市域快線
地鐵13號線一期南起自南山區(qū)深圳灣口岸，止于寶安區(qū)上屋北站，線路全長約22．4km。
線路共設(shè)車站16座，其中換乘車站11座。全部為地下線，線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌
▲13號線一期示意圖（站名以實際建成為準）
最新進展
截至目前，全線車站圍護結(jié)構(gòu)累計完成99％，土石方完成92％，主體結(jié)構(gòu)完成83％，盾構(gòu)掘進累計完成70％。
其中，9座車站（白芒站、深大東站、登良東站、后海站、科苑站、留仙洞站、羅租站、應(yīng)人石站、寶石路站）已封頂，14條隧道單線貫通。
13號線是深圳西部南北走向重要通道未來將串聯(lián)起南山、寶安、光明三個行政區(qū)，建成通車后不僅有效改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)的交通現(xiàn)狀，更好地支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)。同時，還能加快深圳與周邊城市軌道互聯(lián)互通噢～
素材來源：深圳市軌道辦＆中建南方公司周小棟