本報評論員黃青山

從資本市場上反饋，近日新能源汽車產(chǎn)業(yè)標桿特斯拉市值突破2000億美元大關(guān)，發(fā)出了汽車行業(yè)整體向新能源邁進的強烈信號。新能源汽車是新型工業(yè)化時代的標桿，而在5G智能化時代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是大數(shù)據(jù)時代的風(fēng)口，也成為各個城市產(chǎn)業(yè)搶占的制高點。

最新發(fā)布的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域分析報告指出，從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智能技術(shù)提供商、整車制造、綜合實力四個指標考量，在北上廣深杭五大產(chǎn)業(yè)城市中，深圳綜合實力排名第二，產(chǎn)業(yè)配套更顯優(yōu)越。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其創(chuàng)新需要市場力量和政策力量的聯(lián)手發(fā)力。深圳市發(fā)展和改革委員會日前發(fā)布了《深圳市關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的若干措施》（下稱《措施》）。該《措施》提出加快產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)突破，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心領(lǐng)域和重要環(huán)節(jié)，聚焦制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)短板，面向全球懸賞任務(wù)承接團隊。重點解決前沿技術(shù)工程化和關(guān)鍵零部件研制等瓶頸問題，按項目總投資40％予以資助，最高可達2億元。未來3－5年，深圳將重點推動基于5G的車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用，推進深圳建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、智慧交通示范區(qū)，助力深圳打造世界級的產(chǎn)業(yè)集群和創(chuàng)新集群，并力促30－50家企業(yè)發(fā)展成為行業(yè)獨角獸或最具成長性企業(yè)。

雖然國內(nèi)無人駕駛汽車市場仍處于分散研發(fā)和局部攻關(guān)階段，但在構(gòu)建的未來藍圖中已布局到多個適用領(lǐng)域，中國有望成為最大的無人駕駛市場。此前，在中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”中就有提到，至2020年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達3000萬輛，駕駛輔助／部分自動駕駛車輛的市場占有率將達50％；力求高度或完全自動駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市；2026年到2030年，每輛車都應(yīng)采用無人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)，無人駕駛汽車熱潮襲來。

未來5G將覆蓋自動駕駛汽車上下游，如上游的傳感器、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商、數(shù)據(jù)服務(wù)商、芯片供應(yīng)商等，下游的出行服務(wù)、第三方應(yīng)用和服務(wù)等，都會帶來新模式新機遇。

在大數(shù)據(jù)智能化時代，每一輛汽車從生產(chǎn)到行駛都處在各種算法中。在機械化時代，賣汽車等于賣車身；在電子化時代，賣汽車等于賣電子系統(tǒng)；而在5G大數(shù)據(jù)時代，賣汽車等于賣智能化算法平臺，包括數(shù)字導(dǎo)航、數(shù)字安全服務(wù)、數(shù)字旅游服務(wù)、數(shù)字移動辦公等。汽車將不是簡單的代步工具，而是一個智能互聯(lián)的大數(shù)據(jù)平臺。