原標(biāo)題：打造大灣區(qū)發(fā)展的基石重器

——主創(chuàng)團(tuán)隊首度揭秘新皇崗口岸設(shè)計細(xì)節(jié)

見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2020年6月28日訊（深圳特區(qū)報 記者 秦綺蔚）新皇崗口岸項目設(shè)計主創(chuàng)團(tuán)隊，日前接受采訪，首度揭秘新皇崗口岸“國之重器”造型出爐背后的故事，更多內(nèi)部設(shè)計細(xì)節(jié)也隨之曝光。

作為中國第一個、也是深圳和香港之間目前唯一實行24小時通關(guān)的大型陸路口岸，皇崗口岸于6月23日重建項目實現(xiàn)“三開”目標(biāo)，并首次披露新口岸效果圖。

超級口岸建筑面積約40萬平方米

皇崗口岸是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)重點工程，也是深港科技創(chuàng)新合作區(qū)“一心兩翼”規(guī)劃布局的核心，是聯(lián)系合作區(qū)深港雙方園區(qū)的重要節(jié)點，串聯(lián)廣深港澳科技創(chuàng)新走廊的重要樞紐。項目建設(shè)方為深圳市建筑工務(wù)署，使用方深圳市口岸辦、深圳海關(guān)、深圳出入境邊防檢查總站。建筑面積約40萬平方米，預(yù)計將于2022年竣工。

深圳對新皇崗口岸的設(shè)計高定位、高標(biāo)準(zhǔn)，啟動了國際競賽，吸引了國內(nèi)外35個投標(biāo)聯(lián)合體，81家國內(nèi)外頂尖設(shè)計公司參與投標(biāo)。經(jīng)過激烈角逐，9家機(jī)構(gòu)入圍。由全球十大建筑設(shè)計事務(wù)所之一Aedas與華陽國際、深圳市綜合交通設(shè)計研究院共同組成設(shè)計聯(lián)合體最終勝出中標(biāo)，隨后設(shè)計了多個深化方案，優(yōu)中選優(yōu)，以“灣區(qū)基石，國之重器”為概念靈感的新口岸設(shè)計方案從中脫穎而出。

本次新建工程，旨在全方位改造皇崗口岸，通過集出入境和立體綜合交通樞紐為一體的現(xiàn)代化國家一級口岸，實現(xiàn)灣區(qū)內(nèi)部和跨境高效互通，打造通往深圳的標(biāo)志性門戶。新口岸定位為“一地兩檢”純旅檢口岸，未來取消貨檢功能，釋放土地約50萬平方米，用于深港科技創(chuàng)新合作區(qū)深方區(qū)域開發(fā)。交通規(guī)劃引入深廣中軸城際軌道、穗莞深城際軌道、地鐵20號線及預(yù)留港鐵北環(huán)線支線接入條件，未來皇崗口岸將成為輻射大灣區(qū)、面向世界的超級口岸和綜合交通樞紐。

新皇崗口岸的設(shè)計，將打造為高效便捷的出入境和立體綜合交通樞紐，集商業(yè)、文化、生活于一體的未來口岸，以人為本的綠色公共空間，同時還串聯(lián)起福田口岸、新皇崗口岸，塑造城市生態(tài)連廊，將空間還給市民，為城市帶入公共價值。

高效組織復(fù)雜功能是最大挑戰(zhàn)

新皇崗口岸的設(shè)計以“國之重器”為概念。

如何在約8萬平米的用地內(nèi)，高效組織深、港旅檢大廳、過境、非過境交通等一系列復(fù)雜功能，滿足未來多變的需求，以豐富的綠色公共空間，為城市帶入公共價值是設(shè)計面臨的重大挑戰(zhàn)。

主創(chuàng)團(tuán)隊介紹，此次設(shè)計，一改傳統(tǒng)口岸割裂建筑與城市的聯(lián)系，創(chuàng)造性地引入“垂直疊加、高度復(fù)合”策略，通過重構(gòu)出入境大廳層、過境與非過境車輛層，以立體化的道路實現(xiàn)接駁交通與出入境車輛分離。并采取南北向的旅客通關(guān)方向，更好地接駁深港軌道交通、縮短步行距離，實現(xiàn)“以人為本”的口岸設(shè)計理念。

主創(chuàng)團(tuán)隊表示，中國城市的密度遠(yuǎn)大于西方城市。在越來越密集化的城市中，應(yīng)該建立高度連接的城市樞紐來打造新的生活空間，同時還應(yīng)盡可能保留當(dāng)?shù)匚幕＿@是一種業(yè)主與居民的共贏。因此，綜合深圳方面的要求，主創(chuàng)團(tuán)隊將“高效、兼容、綠色”三個關(guān)鍵詞貫穿于設(shè)計概念中，使新皇崗口岸成為“高效便捷的出入境和立體綜合交通樞紐、集商業(yè)、文化、生活于一體的未來口岸、以人為本的綠色公共空間”。

口岸出入境大廳和客車查驗場地實行分層立體布置，地上四層，地下三層，建筑高度達(dá)45米。用地面積8．75萬平方米，建筑面積超40萬平方米。旅客設(shè)計通關(guān)流量日常20萬人次／日，高峰日30萬人次／日；車輛日常2萬車次／日，高峰日3萬車次／日。

分層立體布局

地下一層——軌道換乘：通過“城市通廊”實現(xiàn)周邊多條軌道站點的高效換乘，并實現(xiàn)新舊口岸、軌道交通及城市綠軸的高度復(fù)合。

場地首層——非過境交通層：通過組織各類非過境交通動線，將空間“還給”城市。

場地二層——車輛過境交通層：利用周邊落馬洲大橋與皇崗高架升級改造契機(jī)，讓過境車輛平層快進(jìn)快出，規(guī)避過境交通對城市道路影響。

場地三層——旅客入境大廳層：入境旅客從落馬洲大橋乘車到達(dá)口岸二層，經(jīng)由垂直交通核到達(dá)大廳，通關(guān)、入境。

場地四層——旅客出境大廳層：出境旅客可經(jīng)由口岸二層搭乘垂直交通直達(dá)，反向通關(guān)進(jìn)入香港。

深港雙方現(xiàn)場辦公室：設(shè)置在口岸東西兩翼，并設(shè)置二層步道與北側(cè)的口岸綜合大樓進(jìn)行接駁。

設(shè)計以“快速到達(dá)，內(nèi)部貫通”的區(qū)域交通策略，通過交通需求預(yù)測分析與大量數(shù)據(jù)分析，科學(xué)制定不同類型車位數(shù)量。預(yù)留“合作查驗、一次放行”的可能性，設(shè)計通關(guān)路徑，預(yù)計可承載高峰日通關(guān)量30萬人次。

項目的各類軌道交通接駁。

市花元素呈現(xiàn)獨特室內(nèi)屋頂圖案

出入境大廳內(nèi)部。

主創(chuàng)團(tuán)隊介紹，新皇崗口岸的設(shè)計以“國之重器”為概念?！皣仄鳌闭w形態(tài)對稱、穩(wěn)固，輔以新型石材主導(dǎo)的幕墻系統(tǒng)，采用外立面虛實相間的材料運用，充滿未來感；抬高的景觀基座抬升主體，氣勢莊重；建筑整體以充滿力量感的純凈體量，寄喻口岸為大灣區(qū)發(fā)展的基石重器。

主創(chuàng)團(tuán)隊認(rèn)為，新建筑若要成為新的城市標(biāo)志，需要具備文化和歷史價值。標(biāo)志性的造型與相應(yīng)的文化、事件和歷史融入是塑造城市印象不可或缺的因素。對于其象征性的深刻理解，成為設(shè)計師成功打造城市地標(biāo)的原因。比如，新皇崗口岸設(shè)計的建筑內(nèi)部以深圳市“市花”三角梅為藍(lán)本，打造出獨特的室內(nèi)屋頂圖案，讓旅客無論是到達(dá)或離開，都時刻覺察自己所在的城市。

地面公園、主入口廣場以及綠化屋頂以開放、友好的姿態(tài)展現(xiàn)生態(tài)環(huán)保表達(dá)建筑的公共屬性。主入口處外立面向上，展露出內(nèi)部的玻璃幕墻，以開放的姿態(tài)迎接旅客的到來。引入“垂直疊放”設(shè)計策略，高效組織口岸出入境及公共交通換乘，整合聯(lián)系城市綠軸與福田口岸無縫連接，致力在區(qū)域核心打造一個開放、綠色與城市緊密聯(lián)系的公共空間。

主創(chuàng)團(tuán)隊表示，“目前，中國的建筑量已經(jīng)占據(jù)全球的一半。中國代表了城市發(fā)展的未來。在深圳新皇崗口岸的競賽設(shè)計中，我們感受到了各設(shè)計機(jī)構(gòu)的一流水平，以及評審會高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的專業(yè)態(tài)度。我們相信，深圳的模式將引領(lǐng)中國其他城市建筑的發(fā)展方向，并進(jìn)一步演化成為屬于自己的建筑風(fēng)格。我們看好深圳高水準(zhǔn)建設(shè)全球創(chuàng)新創(chuàng)意之都的努力，愿共同攜手借助新技術(shù)塑造城市空間、推動城市更新、展現(xiàn)城市文化特色?！?/p>