“歌劇是戲劇藝術(shù)皇冠上的明珠”

深圳“新時代十大文化設(shè)施”中備受矚目的項(xiàng)目

深圳歌劇院（以下簡稱“歌劇院”）

承載著深圳市民對高品質(zhì)文化生活的期待

致力于打造為

深圳市民高品質(zhì)濱海文化藝術(shù)客廳

深圳藝術(shù)文化新地標(biāo)

粵港澳大灣區(qū)國際文化交流新平臺

世界級最高標(biāo)準(zhǔn)藝術(shù)殿堂

△歌劇院南北地塊連接體

目前，市規(guī)劃和自然資源局、市文化廣電和旅游體育局、市建筑工務(wù)署正聯(lián)合開展歌劇院建筑方案國際競賽工作。同時，市工務(wù)署正積極開展歌劇院地下空間及交通的前期技術(shù)研究工作。

歌劇院南北兩區(qū)

被分割為兩個區(qū)域？

歌劇院分為南北區(qū)兩個地塊，南區(qū)為歌劇院主體功能地塊，北區(qū)為歌劇院配套功能地塊，南北區(qū)在地面被現(xiàn)狀望海路分割，在地下被擬建的望海路地下快速路分割，南北區(qū)被分割成獨(dú)立的兩個區(qū)域。

初步構(gòu)想

市工務(wù)署以便捷市民出行為出發(fā)點(diǎn)，敏銳地提出位于歌劇院南北區(qū)紅線之間的連接體地塊也應(yīng)納入歌劇院的建筑方案設(shè)計中，使歌劇院南北兩區(qū)形成良好的互動關(guān)系。

打造便捷市民的、連續(xù)的、全天候的慢行系統(tǒng)；

無縫銜接地鐵、公交、社會停車；

打造一個集文創(chuàng)、商業(yè)、教育、餐飲、娛樂為一體的綜合性地下漫游空間。

系統(tǒng)研究

連接體寬僅36米，但麻雀雖小，五臟俱全，需協(xié)調(diào)與歌劇院地鐵站的銜接關(guān)系，同時集合了地面望海路、望海路地下快速路及匝道、歌劇院南北區(qū)地下一層空間等功能，交通組織設(shè)計兼具復(fù)雜性與緊迫性。

市工務(wù)署牽頭，組建了含交通顧問、前期技術(shù)研究顧問、項(xiàng)目建議書咨詢顧問、劇院運(yùn)營顧問等在內(nèi)的專業(yè)團(tuán)隊，對連接體及地下空間進(jìn)行前期系統(tǒng)性研究，提出多個比選方案。

專家把脈

為進(jìn)一步找到最佳交通組織方案，把握連接體交通組織研究方向，5月30日下午，市工務(wù)署組織召開了專家工作坊，邀請了5位業(yè)內(nèi)著名專家參與問癥把脈，同時還邀請了市交通運(yùn)輸局、市地鐵集團(tuán)等專班單位共同參與探討。

下面就隨工務(wù)鵝前往

工作坊會議現(xiàn)場

一睹歌劇院連接體

及地下空間的建筑概念設(shè)計

與交通概念組織吧

連接體及地下空間

建筑概念設(shè)計

設(shè)計理念

設(shè)計意向

穿過洞穴般的地鐵出口，景象瞬間開闊，陽光透過構(gòu)筑物和煦的灑下，伴著兩側(cè)綠植和藝術(shù)墻緩緩升到負(fù)一層，達(dá)到商業(yè)線性軸和藝術(shù)通道的交匯處。

寬闊的藝術(shù)通道兩側(cè)是商業(yè)外擺和藝術(shù)展區(qū)，具備咖啡輕食、休閑文創(chuàng)、裝置展區(qū)、藝術(shù)畫廊、街頭表演等功能區(qū)。

南側(cè)主體建筑之下的藝術(shù)開放大廳，連續(xù)的吊頂在這里變化、發(fā)散又聚合，自然圍合出具有先鋒藝術(shù)水準(zhǔn)的表演舞臺和藝術(shù)體驗(yàn)館區(qū)域。

下沉廣場洞口露出天光，綠植沿著臺階攀爬到地面，微咸的海風(fēng)隱約拂過。這里模糊了地表邊界，圓形舞臺被巨大的坡道環(huán)繞，無障礙指向海岸。到達(dá)洞口，眼前豁然開朗，置身濱海休閑公園，深圳灣大橋屹立在廣闊的海面，這里是高品質(zhì)的濱海文化藝術(shù)客廳，更是深圳新時代充滿活力與創(chuàng)新的濃縮。

交通概念組織

交通構(gòu)成

交通體系

交通設(shè)計理念

立體布局、分層疏解。

交通設(shè)施布局構(gòu)想

分地面層、地下一層、地下二層，共三層布局。

私家車出行群眾：

通過地面望海路進(jìn)出歌劇院地下空間，滿足周邊片區(qū)短距離出行需求

通過望海路地下快速路直接進(jìn)入歌劇院地下空間，輻射深圳其它片區(qū)長距離交通需求

設(shè)計地下立體聯(lián)通匝道，連接望海路地下快速路與歌劇院地下空間，各方向車輛便捷順暢地進(jìn)出歌劇院

引入智慧交通系統(tǒng)、設(shè)置出入口潮汐通道，解決停車場短時間交通擁堵

公共交通出行群眾：

地鐵：在北側(cè)打造以地鐵站為中心的交通組織中樞，2、5、13號線在歌劇院設(shè)站，通過一次換乘基本實(shí)現(xiàn)全市主要組團(tuán)覆蓋

公交：擬在望海路、后海濱路、后海大道設(shè)站，與地鐵無縫接駁

慢行：構(gòu)建項(xiàng)目與深圳灣海濱休閑帶、蛇口山公園等周邊地塊舒適、連續(xù)的慢行交通設(shè)施

專家意見及建議

萬眾

深圳新城市規(guī)劃建筑設(shè)計股份有限公司總工程師，長期參與市政府及相關(guān)職能部門等主持的道路交通基本建設(shè)和相關(guān)規(guī)劃的設(shè)計、編制工作。

肯定了目前交通組織的總體方案，提出需充分利用地面望海路的交通疏散功能，考慮歌劇院作為地標(biāo)景點(diǎn)的吸引力，適當(dāng)增加停車位的彈性及可達(dá)性。同時建議市交通運(yùn)輸局需結(jié)合深圳歌劇院的建設(shè)重新對望海路地下快速路的規(guī)劃方案開展研究工作。

徐波

深圳市政設(shè)計研究院總工程師、教授級高級工程師、國家住建部科學(xué)技術(shù)委員會市政交通專業(yè)委員會委員。

提出了地下通道大回環(huán)方案，解決地下室對外交通聯(lián)系及內(nèi)部交通聯(lián)絡(luò)問題，合理設(shè)計快速路出入口，保證安全。

游克思

上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司城市交通與地下空間設(shè)計研究院智能基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計與研發(fā)中心副主任，主要從事城市地下道路、智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施等設(shè)計和研發(fā)工作。

均衡利用地塊不同出入口，避免局部擁堵；設(shè)置動態(tài)可變式出入口，解決潮汐問題；地下室結(jié)合智慧停車系統(tǒng)。

陳偉

廣東省建筑設(shè)計研究院的副總工程師、教授級高級工程師。

建議地下一層作為人行層和與地鐵銜接的交通樞紐層，地下二層作為主要交通層；在地下二層設(shè)置交通環(huán)島，實(shí)現(xiàn)地下空間與望海路地下快速路連接。

奉桂紅

高級工程師，長期從事市政工程項(xiàng)目給排水專業(yè)的規(guī)劃、設(shè)計及施工圖審查工作。

提出關(guān)注重力流管道系統(tǒng)，做好與望海路改造項(xiàng)目的管線對接工作。

前期技術(shù)研究顧問單位：深圳市建筑設(shè)計研究總院有限公司

交通顧問單位：深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計研究院

資料來源：深圳市建筑工務(wù)署工程設(shè)計管理中心

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