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從尊重行人路權到恢復自行車路權

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從尊重行人路權到恢復自行車路權

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深圳市交通運輸局近日發(fā)布了《深圳市自行車交通發(fā)展規(guī)劃研究(征求意見稿)》,透露深圳將通過實施五大策略,從網絡重構、增加停放設施供給、保障騎行及停放安全、引導自行車種類及服務多元化、政策協同等多方面,引導自行車交通發(fā)展。

深圳市交通運輸局近日發(fā)布了《深圳市自行車交通發(fā)展規(guī)劃研究(征求意見稿)》,透露深圳將通過實施五大策略,從網絡重構、增加停放設施供給、保障騎行及停放安全、引導自行車種類及服務多元化、政策協同等多方面,引導自行車交通發(fā)展。

根據規(guī)劃,至2025年,深圳自行車交通分擔率將達到10%以上。除此前已經披露的龍華-福田、龍華-南山跨區(qū)自行車道外,還將研究規(guī)劃葵涌-大鵬、蛇口-留仙洞、福田-羅湖等多條跨區(qū)或跨片區(qū)自行車道。這樣的消息讓不少深圳人感到振奮。

此次公布的征求意見稿中提出:為推動自行車發(fā)展,將給予自行車和其他交通方式平等的路權保障,因地制宜恢復自行車路權。這樣的表述言明了深圳推動自行車發(fā)展的戰(zhàn)略指向。

深圳不乏自行車道,但很多車道的功能更多體現在休閑上,還有些車道盡管分布在主干道旁,但因為缺乏系統規(guī)劃,也很難支撐將自行車作為交通工具。而此次公布的深圳自行車規(guī)劃,則明確了將自行車作為市民出行的重要交通工具之一,并相應地賦予自行車路權。

去年頒布實施的《深圳經濟特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》,將“禮讓斑馬線”作為一種硬性要求,其背后就含有賦予行人更多路權的邏輯。

上世紀30年代汽車工業(yè)剛剛起步,人們需要寬闊的馬路、高大的立交橋,于是以汽車為尺度的城市規(guī)劃模式逐漸成為主流,而步行、騎車等出行方式則被忽略。此后人們逐漸意識到將城市資源一味向汽車傾斜,會引發(fā)嚴重的問題,慢行之于城市,除了工具理性,更有對“人”本身價值和地位的體認和尊重。

從尊重行人路權到恢復自行車路權,深圳推出的一系列舉措,事實上已經開始扭轉以汽車為尺度的城市規(guī)劃模式,讓步行者和騎行者在城市中享有更多的尊重和權利。

未來,深圳將通過壓縮機動車通行空間、壓縮機動車路側停車空間、鼓勵結合建筑物退線空間、利用富余綠化帶資源或慢行空間等多種方式,恢復自行車路權。同時還將構建由“配建停車場+立體公共停車場+路側停放點”組成的自行車停放設施供給體系,等等。諸如此類的規(guī)劃設計,表明深圳將大手筆重塑城市的慢行系統,而不再是零敲碎打式地建幾條自行車道。

在自行車王國荷蘭,家庭主婦去買菜、工薪階層上班,甚至警察巡邏都是騎自行車;丹麥新建的“超級自行車道”還使用特殊交通信號系統,騎行者可以優(yōu)先通行,以最大限度減少路口處的等待……期待未來的深圳,也能成為一座因慢行而受人尊重的城市。

[見圳客戶端、深圳新聞網編輯:鄭曉鵬]