深圳龍華現(xiàn)代有軌電車開通現(xiàn)場，簡煉與電容供電無接觸網的有軌電車合影。

近日，深圳地鐵集團簡煉入選“中國地鐵50年致敬人物”名單。消息傳來，熟悉簡煉的人都認為他當之無愧。

談及中國地鐵的創(chuàng)新，人們首先會想到深圳地鐵，說到深圳地鐵創(chuàng)新就無法回避簡煉這位創(chuàng)新的核心人物。

在深圳地鐵建設之前，中國的先進地鐵裝備主要依賴進口，其高昂的裝備價格一度導致中國地鐵暫停建設或審批。為突破瓶頸，1996年，深圳開始推進先進地鐵裝備國產化。簡煉，作為地鐵創(chuàng)新的關鍵人才，被調到深圳地鐵出任副總經理，分管機電設備創(chuàng)新和運營，并從此開啟了他在深圳地鐵裝備創(chuàng)新的征程。

在簡煉團隊的努力下，深圳地鐵一期工程實現(xiàn)了地鐵裝備全套國產化，這在國內尚屬首次。而該裝備至今已連續(xù)14年安全可靠運營，不斷刷新地鐵超越性行業(yè)記錄。基于這超越性的創(chuàng)新應用，深圳地鐵斬獲了諸多世界之最。

問及當年為什么能頂住重重壓力，創(chuàng)造出諸多“世界第一”時，簡煉回答說：“從小到大，我血管里就流淌著創(chuàng)新的血液?！弊鳛榛謴透呖己蟮牡谝粚么髮W生，簡煉對國家，對社會有強烈的使命感?！拔覀冞@一代人，從小就有一種要實現(xiàn)自己抱負，為國家、為人民做大事的情懷。”而簡煉十足的創(chuàng)新自信則來源于他的經歷。“我認為我能行！”

1992年，他就是中國鐵路傳統(tǒng)體制下最年輕的鐵路工廠廠長，那時候的簡煉33歲。第一次創(chuàng)新，他就出色完成了國家重點工程北京西客站頂上的鋼結構工程，并榮獲北京市勞動模范稱號。

調到深圳后，簡煉先從地鐵車輛入手推動自主化創(chuàng)新，他當時就審定了一本長達300頁的地鐵車輛標書，連國際知名地鐵公司的專家都認為標書的要求是超一流的。在簡煉的主導下，深圳地鐵還首創(chuàng)了一套基于投標人誠信的招評標方法?！斑@是一種排除了招定標環(huán)節(jié)人為因素影響的公開公正公平的招標、評標辦法?！焙啛掃@樣評價。

正是基于深圳地鐵用戶主導的標書文件的超越性需求，再加上招投標辦法的管理配套創(chuàng)新，推動了中國地鐵A型動車組等裝備的自主創(chuàng)新進程。2009年，自主創(chuàng)新的A型車輛開進深圳地鐵；2010年，這種創(chuàng)新車輛拿到了第一個出口大單?！翱梢哉f，深圳地鐵創(chuàng)新的城市軌道交通高端列車為出口奠定了基礎?！闭劶按?，簡煉滿臉自豪。

目前，深圳地鐵所使用的先進軌道交通裝備系統(tǒng)全部實現(xiàn)了中國創(chuàng)造，其零部件的國產化率已達到95％。中國高端地鐵裝備已全部替代了進口，列車已出口到了25個國家，具備了明顯的國際競爭優(yōu)勢。

創(chuàng)新，有時候就必須打破陳規(guī)，跨越“火線”?，F(xiàn)在地鐵通用的深度集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)，就是簡煉第一個提出概念并帶領團隊開發(fā)出來的創(chuàng)新應用。簡煉帶領團隊，將火災自動報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）集成創(chuàng)新為深度集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)。而在當時，這幾乎是不可能的，因為當時的消防法規(guī)規(guī)定，F(xiàn)AS系統(tǒng)必須是獨立系統(tǒng)。為此，簡煉費盡心機，冒著“失敗了需要負法律責任”的風險，帶領團隊成功創(chuàng)造了深度集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

為了地鐵節(jié)能，簡煉1998年開始在地鐵行業(yè)內首推變頻技術的創(chuàng)新應用。當時，中標的公司本沒有標書要求的變頻扶梯產品，為此它們新研發(fā)了帶有變頻控制系統(tǒng)的電扶梯。簡煉率先在深圳地鐵的空調通風裝備系統(tǒng)中創(chuàng)新應用變頻節(jié)能控制技術。據(jù)了解，與常規(guī)的系統(tǒng)相比較，應用變頻空調和通風系統(tǒng)可以節(jié)電60％，電扶梯應用變頻控制系統(tǒng)則可以節(jié)電20％左右。

簡煉作為深圳地鐵創(chuàng)新的領頭羊，一干就是20年，主導創(chuàng)新應用了信息化的深圳地鐵全套地鐵裝備。而創(chuàng)新永不止境，2018年，在簡煉的主導下，深圳地鐵成功與騰訊等公司合作，推出手機二維碼乘車票系統(tǒng)。深圳地鐵實現(xiàn)了手機掃碼乘車，進入無車票乘車的新時代。用手機掃碼乘車，乘客省去了到前臺充值、購票的時間，方便快捷，許多乘客主動放棄乘車卡5％的票價優(yōu)惠，選擇手機掃碼乘車。截至2019年7月底，深圳地鐵注冊的手機二維碼乘車用戶數(shù)超2000萬，全國已超1億。

“這個手機二維碼車票的應用創(chuàng)新，充分發(fā)揮了國有企業(yè)與民營企業(yè)的優(yōu)勢，使用戶、企業(yè)均從中獲益，使中國在互聯(lián)網無票交易又跨上了新的臺階，占據(jù)了技術的制高點，具備了服務世界人民的能力，構成了參與國際競爭的比較優(yōu)勢。”簡煉始終如一地追求茍日新，日日新，又日新，始終在不斷挑戰(zhàn)自己，攀登新的高峰。

在簡煉眼里，深圳輪軌地鐵是他主導和參與創(chuàng)造的過去的“世界第一”，而磁浮交通是他正致力于推動的未來的“世界第一”。磁浮交通是智能交通，簡煉稱之為“支撐第四次工業(yè)革命的首席交通技術”。據(jù)介紹，與現(xiàn)有軌道交通相比，磁浮交通具有更安全、更省錢、更環(huán)保等優(yōu)勢?！叭绻褭C電類的輪軌交通比作傳統(tǒng)電話，那么磁浮交通就是現(xiàn)代的智能手機。”簡煉認為磁浮交通是大道至簡的智能交通，發(fā)展中國家可以利用磁浮交通的后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)交通產業(yè)整體的跨越式發(fā)展。

“我一談創(chuàng)新感覺渾身熱血沸騰！”年過60歲，已退休的簡煉在談到創(chuàng)新時，當年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的那股激情依然在！

記者手記：奮斗，讓生活更美好！

如果說深圳地鐵是中國地鐵飛速發(fā)展的一個縮影，簡煉的創(chuàng)新經歷則是深圳地鐵創(chuàng)新發(fā)展的縮影。簡煉，給記者的印象是：自信堅定、敢于擔當、執(zhí)著、追求極致。談起深圳地鐵的發(fā)展歷程，他思路清晰，對于創(chuàng)新技術，他深入淺出，說得頭頭是道?！扒魄?，我多少個世界第一，牛吧？”言語間，充滿了自信。

剛開始從地鐵車輛入手推動自主化創(chuàng)新，他身先士卒，率領團隊制定了一本長達300頁的地鐵車輛標書，連國際知名地鐵公司的專家都嘆為觀止，認為標書的要求是超一流的?！拔耶敃r到深圳來就是為了創(chuàng)新，深圳給了我這么好的機會，我當然要好好干！成績都是奮斗出來的。”而正是因為標書中事無巨細的要求，才讓地鐵車輛創(chuàng)新有了方向。在實踐創(chuàng)新過程中，他和他的團隊精打細磨，精益求精，終于讓自主創(chuàng)新的先進地鐵A型車輛順利落地。

“要做到世界第一，就必須打破陳規(guī)，跨越‘火線’。”他話語中傳遞著堅定的力量和擔當。他是這樣說的，也是這樣做的。他拿出深圳人“敢為天下先”的勇氣，冒著“觸犯當時法規(guī)”的風險，創(chuàng)新開發(fā)了深度集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)。而他對創(chuàng)新系統(tǒng)的自信，是建立在對技術充分的了解和把握上?！白鲃?chuàng)新的時候，自己必須有把握和自信，否則再有十幾個‘簡煉’也無法成功創(chuàng)新?！?/p>

從簡煉的身上，可以找到一心為國家、為人民做大事的情懷，而正因為這一位位“胸懷祖國、放眼世界”的奮斗者的不懈努力，中國才有如此強盛的今天。

（記者林毓瑾）