春風(fēng)隧道示意圖

深圳新聞網(wǎng)2019年4月29日訊（記者 楊浩翰）連接深圳南部四個行政區(qū)的春風(fēng)路高架，每天都會上演周期性擁堵?，F(xiàn)在，一條有望徹底解決濱河大道出行困難的全新地下通道即將誕生，它就是春風(fēng)隧道工程。4月29日，記者從中鐵隧道局了解到，目前，該項目已經(jīng)開始籌備盾構(gòu)始發(fā)，預(yù)計將在今年7月份具備盾構(gòu)條件，工程即將進入盾構(gòu)掘進階段。

春風(fēng)隧道施工現(xiàn)場，巨大的龍門吊格外顯眼

據(jù)了解，春風(fēng)隧道工程全長5.078公里，采用單洞結(jié)構(gòu)，上下兩層雙向行駛，設(shè)計時速60公里/小時。春風(fēng)隧道是深圳市首條采用盾構(gòu)法施工的市政公路隧道，也是中國目前在建直徑最大的盾構(gòu)項目，開挖直徑達到15.80米。隧道建成后，可以促使擁堵在濱河大道上的汽車從上步立交附近直接駛達新秀立交東側(cè)的東部過境高速公路市政連接線，緩解交通壓力。

春風(fēng)隧道中，值得一提的便是安裝在工程中的中國最大直徑盾構(gòu)機“春風(fēng)號”。它是一臺重達4600噸的超大型設(shè)備，長135米，開挖直徑15.80米，裝機總功率超過1.15萬千瓦，比“復(fù)興號”高鐵的總牽引動力還要高10%，其高達2.46萬噸的強大推力是我國最大運載火箭“長征五號”的24倍左右。

春風(fēng)隧道施工現(xiàn)場

結(jié)合深圳地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)情況，“春風(fēng)號”盾構(gòu)機在設(shè)計中采用了常壓換刀技術(shù)，增加了超前鉆機、超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、艙內(nèi)監(jiān)控,針對以花崗巖、石英巖為主的全斷面硬巖對設(shè)備造成的嚴重磨損問題，采用在刀盤外周焊鑲耐磨復(fù)合鋼板的方式，加強了刀盤、刀具、泥水環(huán)流系統(tǒng)的耐磨性,并配置磨損、溫度、轉(zhuǎn)速檢測裝置，渣土二次破碎系統(tǒng)、中心刀沖刷系統(tǒng)。一系列的設(shè)計改良和技術(shù)革新，極大地降低了設(shè)備損耗和作業(yè)風(fēng)險，提高了作業(yè)效率。

建筑工人正在施工 

春風(fēng)隧道將穿越深圳羅湖老城區(qū)，盾構(gòu)機沿線下穿濱河大道、地鐵9號線、布吉河、羅湖火車站、春風(fēng)高架、海關(guān)大廈等眾多風(fēng)險源,地質(zhì)情況復(fù)雜，建筑物密集，施工風(fēng)險極大。為了能夠安全施工，項目引入了BIM建筑信息模型技術(shù)。在地質(zhì)建模軟件與工作集的基礎(chǔ)上，通過BIM平臺整合各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而達到模塊化、數(shù)字化、可觀化效果，結(jié)合地質(zhì)鉆孔數(shù)據(jù)與勘察報告，準確構(gòu)建地質(zhì)三維模型，為基坑開挖和隧道掘進提供可視化地質(zhì)信息與風(fēng)險預(yù)警。

春風(fēng)隧道中的盾構(gòu)刀盤焊接車間

除了BIM技術(shù)，工程還采用了InSar技術(shù)進行隧道建設(shè)過程實施監(jiān)測，對隧道沿線兩側(cè)500m范圍內(nèi)所有建筑物布置了數(shù)千個高精度測控點，通過衛(wèi)星實時監(jiān)測對建筑物的沉降信息進行監(jiān)控預(yù)警。在數(shù)據(jù)異常時自動觸發(fā)預(yù)警，管理人員能夠根據(jù)預(yù)警提示和監(jiān)測數(shù)據(jù)對風(fēng)險做出準確預(yù)判，及時糾偏，確保工程建設(shè)過程中周邊建筑物和結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。

“所有的數(shù)據(jù)都可以在我們的安全風(fēng)險動態(tài)管控平臺上看到，”深圳城市公共安全技術(shù)研究院地質(zhì)與建筑安全部主任工程師施鐘淇說，“所有的視頻畫面，監(jiān)測數(shù)據(jù)都可以在手機移動端遠程查看，施工現(xiàn)場也覆蓋了高清監(jiān)控，只要有不戴安全帽的員工進入工地，指揮中心就會接到預(yù)計提示，這樣的技術(shù)可以讓施工更安全。”

“春風(fēng)號”刀盤示意圖

位于春風(fēng)隧道安全管控中心的安全風(fēng)險動態(tài)管控平臺

安全風(fēng)險動態(tài)管控平臺上，可以一目了然的監(jiān)測施工現(xiàn)場