最近一段時間,有關(guān)深圳交通方面的新聞比較密集,引發(fā)了各界關(guān)注。

一是中國社會科學院、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室、阿里云等單位共同發(fā)布了《2018年度中國主要城市交通分析報告》,深圳被評為全國地鐵最便捷城市;二是今明兩年,深圳全市將有8條地鐵(部分為既有線延長線)開通;三是深圳第一條海底隧道——媽灣跨海通道已開工,這條隧道途經(jīng)前海媽灣及寶安大鏟灣兩區(qū)域,路線全長約8.05千米,對于完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、支撐前海高端定位都具有重大意義,同時也使得整個南山半島擁有了一條快速連接寶安及機場的大通道。

如果把視線拉得再開一些,1月29日召開的深圳市交通運輸工作會議上透露,深圳今年將繼續(xù)大力拓展國際航線,力爭新開國際客運通航城市5個以上,協(xié)調(diào)推進機場衛(wèi)星廳、三跑道建設,研究謀劃深圳第二機場……未來,一個更加四通八達的深圳將展現(xiàn)在世人面前。

就在數(shù)年前,深圳地鐵還只有“半條線”,而眼下,許多深圳人都已享受到了地鐵的便捷——軌道交通的快速發(fā)展,是深圳交通建設提速的一個縮影。深圳是中國人口密度最大的城市,但與其它一線城市相比,深圳的交通相對順暢,這一方面與深圳城市的多中心格局有關(guān),另一方面也是深圳多年來在交通建設方面苦心經(jīng)營的結(jié)果。

要致富,先修路;道路通,百業(yè)興。這是最樸素的道理,但要將“道理”變成“道路”,卻并不容易。而在建設粵港澳大灣區(qū)成為全國戰(zhàn)略的背景下,通過交通建設實現(xiàn)大灣區(qū)互通互聯(lián)的意義更加凸顯。

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出:打造布局合理功能完善銜接高效基礎設施網(wǎng)絡,構(gòu)筑具有全球競爭力和影響力的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系,優(yōu)化提升信息基礎設施,支撐大灣區(qū)建設富有國際活力和國際競爭力的一流灣區(qū)和世界級城市群。從紐約、東京等灣區(qū)的經(jīng)驗來看,交通是灣區(qū)經(jīng)濟的命脈和支撐,要打造國際一流灣區(qū)和世界級城市群,首先要解決的就是交通問題。

正在召開的全國兩會上,粵港澳大灣區(qū)的交通建設也成為代表委員們關(guān)注的焦點之一。譬如全國政協(xié)委員吳換炎建議,應加速啟動廣深高速磁懸浮試驗線規(guī)劃建設前期研究,而且廣深高速磁懸浮應按時速超過500公里的標準來規(guī)劃建設,使得廣深中心城區(qū)之間可在15分鐘內(nèi)通達,莞深和廣莞中心城區(qū)之間可實現(xiàn)10分鐘內(nèi)通達。諸如此類的建言都十分寶貴,也充滿了創(chuàng)見,我們期待更多交通建設方面的利好能夠落地,期待一個更加連通、貫通、融通的未來。