春晚，歷來(lái)是全球華人的一道“年夜大餐”。

昨晚的2019年春晚，出現(xiàn)了一幅極具科幻性的場(chǎng)景：車輛在地面飛馳，外形時(shí)尚、極具科技感的軌道列車仿佛游龍一般在空中繞城而行，獨(dú)立于城市喧囂之上自成風(fēng)景。它載著你到達(dá)任何你想去的地方，而你不必?fù)?dān)心買票投票帶來(lái)的擁塞，當(dāng)車門打開(kāi)的那一刻，刷臉程序就已經(jīng)完成．．．．．．

這其實(shí)是2019年央視春晚深圳分會(huì)場(chǎng)舞臺(tái)上的“未來(lái)城市”實(shí)力秀。

但這可不止是“秀”一下那么簡(jiǎn)單！

要知道，作為一個(gè)觀眾規(guī)模超過(guò)10億、覆蓋上百個(gè)國(guó)家和地區(qū)的央視春晚，既是全體中國(guó)人和世界華人的盛會(huì)，更是中國(guó)向全世界展示“國(guó)家魅力”和“國(guó)家實(shí)力”的重要載體。

盛世歡騰的大美畫(huà)卷背后，信息量總是很大的。

比亞迪云軌云巴閃耀2019年春晚深圳分會(huì)場(chǎng)

（一）

細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)了一些蛛絲馬跡。

央視春晚這個(gè)世界級(jí)的晚會(huì)，為什么在深圳設(shè)置了分會(huì)場(chǎng)，而深圳分會(huì)場(chǎng)又為何偏偏選擇介紹了比亞迪？

恭喜你慧眼如炬。那個(gè)酷酷的空中軌道列車，就是比亞迪云軌云巴。

我們都知道，2019年央視春晚在井岡山、長(zhǎng)春、深圳三地設(shè)置了分會(huì)場(chǎng)，分別闡述了新中國(guó)從站起來(lái)、富起來(lái)、到強(qiáng)起來(lái)的偉大征程。

這個(gè)指向性就很明確了。

深圳作為改革開(kāi)放的前沿陣地，是“青春時(shí)尚、科技未來(lái)之城”的代表，也是“未來(lái)城市”的先鋒和樣板。

而比亞迪再度登央視春晚，也不足為奇。事實(shí)上，在2018年春晚，由比亞迪聯(lián)合百度打造的新能源無(wú)人駕駛車隊(duì)就已經(jīng)在央視春晚珠海分會(huì)場(chǎng)亮過(guò)相了。

曾亮相2018年央視春晚珠海分會(huì)場(chǎng)的比亞迪無(wú)人車圖

今年春晚，比亞迪云軌、云巴通過(guò)融合中國(guó)元素與國(guó)際趨勢(shì)的頂級(jí)設(shè)計(jì)，給春晚深圳分會(huì)場(chǎng)帶來(lái)了“時(shí)尚、科技和未來(lái)”的美感，有望引領(lǐng)未來(lái)城市的“顏值革命”。

而站在城市群的角度看，以深圳為核心城市的粵港澳大灣區(qū)，將是比肩世界三大灣區(qū)的新勢(shì)力，中國(guó)將打造怎樣有競(jìng)爭(zhēng)力的未來(lái)城市，比亞迪云軌云巴給出的交通方案、出行方案將扮演重要角色。

作為助力深圳踐行高質(zhì)量發(fā)展的重要力量，比亞迪向全球展示了中國(guó)的科技硬實(shí)力，為中國(guó)創(chuàng)造代言——可以說(shuō)，上春晚，比亞迪深孚眾望。

深圳分會(huì)場(chǎng)主持人攜比亞迪云軌云巴拜年

（二）

劃重點(diǎn)！

比亞迪連續(xù)兩年登上央視春晚，都指向一個(gè)領(lǐng)域：交通。

而縱觀世界史，一個(gè)國(guó)家崛起前也都會(huì)拼命發(fā)展交通。

1869年，美國(guó)第一條橫貫美洲大陸、連接太平洋沿岸的鐵路線終于全線完工，洛克菲勒的石油和卡耐基的鋼鐵開(kāi)啟了極速擴(kuò)張之路。

在此后的幾十年上百年間，這條鐵路成為牽引美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市群發(fā)育成長(zhǎng)的主軸，推動(dòng)城市不斷上演時(shí)代傳奇：紐約成為世界金融中心，華盛頓成為國(guó)際政治中心，底特律成為全球汽車制造業(yè)中心……

數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)區(qū)域城市群面積13．8萬(wàn)平方公里，僅占美國(guó)國(guó)土總面積1．5％，生活著美國(guó)20％的人口，生產(chǎn)總產(chǎn)值卻占到全美的1／3。

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主、美國(guó)斯坦福大學(xué)商學(xué)院研究生院名譽(yù)院長(zhǎng)斯賓塞評(píng)價(jià)說(shuō)：“它使美國(guó)擁有了一個(gè)完整、統(tǒng)一的市場(chǎng)?！?/p>

正是靠著這條鐵路線，全球經(jīng)濟(jì)的重心很快從老牌的英國(guó)倫敦轉(zhuǎn)移到了美國(guó)紐約，美國(guó)登上了世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)，

可以想象一下，當(dāng)約翰牛還在做搖頭攤手狀的時(shí)候，山姆大叔早已霸氣側(cè)漏：沒(méi)有什么事兒不是一條鐵路可以搞定的，如果有，那就兩條．．．．．．

比亞迪全新一代唐，也出現(xiàn)在春晚公益短片中，詮釋“出行，變新了”

比亞迪唐和Dragon Face

故事還沒(méi)有完。

當(dāng)時(shí)針轉(zhuǎn)到了20世紀(jì)60、70年代，依靠城市群的力量，日本快速崛起開(kāi)始登上了世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)。

城市群的各城市靠什么連接？當(dāng)然是密集的交通網(wǎng)了——它將太平沿岸的日本千葉、橫濱、靜岡、名古屋、大阪及神戶等城市串珠為盤，將有效支撐整個(gè)東京城市群。

而這個(gè)僅占日本疆土6％的彈丸之地，卻集聚了日本61％的人口和高達(dá)65％的工業(yè)產(chǎn)值。

一個(gè)讓美國(guó)感到切身威脅的標(biāo)志性事件是，上世紀(jì)80年代，索尼公司和三菱公司相繼收購(gòu)了美國(guó)的哥倫比亞廣播公司和洛克菲勒中心的14棟大樓。時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)尼克松驚呼：“美國(guó)遇到了我們甚至連做夢(mèng)也想不到的那種挑戰(zhàn)?！?/p>

上世紀(jì)90年代，伴隨城市群成為世界競(jìng)爭(zhēng)主體的趨勢(shì)日漸明顯。關(guān)鍵時(shí)刻，日本又明確提出大力發(fā)展公共交通和軌道交通。

原因何在？看一組數(shù)據(jù)。

日本國(guó)土交通省一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)說(shuō)，日本人上班的主要交通方式已越來(lái)越依賴于鐵道交通：東京圈、名古屋圈和關(guān)西圈三大城市群鐵道利用率從2005年的23．1％，增長(zhǎng)到2015年28．5％。而三大城市群的鐵道運(yùn)營(yíng)公里不足全國(guó)的20％，運(yùn)送人員卻占全國(guó)近九成，其中東京圈占六成以上。

這就是交通的利害之處。

一條鐵路大干線，讓美國(guó)取代英國(guó)成為世界經(jīng)濟(jì)重心；而發(fā)達(dá)的鐵道交通網(wǎng)，讓日本的城市群持續(xù)繁榮。

進(jìn)入21世紀(jì)，全球的城市人口已達(dá)總?cè)丝跀?shù)的50％，城市生活日漸成為人類生活最重要方式，于是對(duì)城市空間的規(guī)劃、對(duì)公共交通的設(shè)計(jì)，成為各個(gè)國(guó)家新的城市課題。

云軌、云巴，成為除夕夜的“明星”

（三）

新的城市課題下，全世界的目光都在盯著未來(lái)5－10年的中國(guó)。

比起西方，在城市間大交通領(lǐng)域，中國(guó)的確起步晚了百年。但現(xiàn)在，無(wú)論從哪項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，中國(guó)高鐵“后發(fā)制人”走在了世界前列。

一組有力的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程近3萬(wàn)公里，遠(yuǎn)超世界高鐵總里程的2／3，中國(guó)高鐵動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)輸旅客突破90億人次，其安全可靠和運(yùn)輸效率居世界領(lǐng)先地位。

遠(yuǎn)不止于此。作為發(fā)達(dá)的“軀干”——高鐵把人流、物流、信息流和資金流等等盤活流動(dòng)起來(lái)，中國(guó)在發(fā)展高鐵的過(guò)程中，先進(jìn)制造業(yè)也被帶動(dòng)了起來(lái)。

中國(guó)高鐵，已然成為中國(guó)高端制造的名片。但眼下，如果你對(duì)比北京和東京的“交通擁堵”現(xiàn)狀，就會(huì)發(fā)現(xiàn)我們?nèi)孕枰蛟斓诙埫獙⒅袊?guó)高鐵這個(gè)被世界稱贊的經(jīng)驗(yàn)，延續(xù)到城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃中來(lái)。

有數(shù)據(jù)顯示，東京擁有3800多萬(wàn)人口，核心區(qū)的人口密度甚至超過(guò)北京。而東京的面積是北京的八分之一，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量更是北京的1．6倍，但東京很少能見(jiàn)到堵車現(xiàn)象。

一個(gè)重要原因在于，東京擁有2000公里以上的軌道交通線，其中地鐵線僅有約400公里，有各種小運(yùn)量的軌道交通作為地鐵的補(bǔ)充。

從軌道交通占比看，東京地鐵線僅占總里程的20％，相比北京這個(gè)比例算小的；從軌道交通站的密度分布上看，東京都每平方公里有1．3km的軌道里程，有1個(gè)軌道交通站，而北京每平方公里僅有0．4km軌道里程和0．2個(gè)地鐵站。

粗比一下，不難發(fā)現(xiàn)北京的軌道交通建設(shè)仍有待完善的空間。

由空中比亞迪云軌云巴、地面汽車和地鐵構(gòu)筑的城市立體交通

對(duì)此，有專家認(rèn)為，作為主動(dòng)脈的地鐵難以覆蓋城市的每一個(gè)角落。城市需要不同運(yùn)量、不同制式的軌道交通協(xié)同發(fā)展，需要打造大、中、小運(yùn)量匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

“第一個(gè)特點(diǎn)是交通的立體化，從空中到地下，空間資源將得到充分利用?！北本┣迦A同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總規(guī)劃師、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)黃偉，在一個(gè)關(guān)于未來(lái)城市交通的規(guī)劃思考的演講中提到。

事實(shí)上，中國(guó)意識(shí)到并想要加速解決這個(gè)問(wèn)題，不是沒(méi)有先兆。

自2018年12月以來(lái)，不到一個(gè)月的時(shí)間里，中國(guó)發(fā)改委密集批復(fù)了六個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，2018年末的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議則明確指出：基建的重心不再是房地產(chǎn)，而是城際交通、物流、市政基礎(chǔ)設(shè)施等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

東風(fēng)拂面，比亞迪乘勢(shì)好飛。

深圳分會(huì)場(chǎng)上演的一場(chǎng)炫酷光影秀，比亞迪云軌、云巴穿梭其中

（四）

現(xiàn)在，中國(guó)已認(rèn)識(shí)到城市軌道交通既要有主干，也要有微循環(huán)來(lái)協(xié)同盤活一個(gè)城市。

接下來(lái)便是怎么干的問(wèn)題。

未來(lái)城市“雄安新區(qū)”就給我們提供了一個(gè)全新的出行規(guī)劃思路。

2018年4月21日，萬(wàn)眾矚目的《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》正式發(fā)布，勾畫(huà)出“未來(lái)之城”的具體畫(huà)面。其中，在交通規(guī)劃方面，雄安新區(qū)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)以智能公共交通為主，無(wú)人駕駛私家車個(gè)性化出行為輔的出行方式，以此構(gòu)成未來(lái)雄安新區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分配模式。

這意味著，中國(guó)的城市軌道交通走向多制式、多模式協(xié)調(diào)發(fā)展成為了趨勢(shì)。

而作為帶領(lǐng)這股基建新潮的比亞迪云軌云巴，很是契合了未來(lái)城市“雄安新區(qū)”的出行規(guī)劃思路。

有專家評(píng)價(jià)認(rèn)為，當(dāng)今世界，越來(lái)越多的城市面對(duì)交通擁堵問(wèn)題，選擇建設(shè)“軌道上的城市”而不是“車輪上的城市”，出現(xiàn)在央視春晚上的比亞迪云軌、云巴實(shí)際上是對(duì)“怎么建”的問(wèn)題，提出了“中國(guó)方案”。

深圳分會(huì)場(chǎng)上演的一場(chǎng)炫酷光影秀，比亞迪云軌、云巴穿梭其中

據(jù)了解，比亞迪云巴可穿樓而過(guò)，直接到達(dá)社區(qū)、CBD、醫(yī)院、學(xué)校，實(shí)現(xiàn)“門到門”的終極便利出行。與地鐵共同構(gòu)筑“大中小運(yùn)力匹配，地下地面空中協(xié)同”的三維立體交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)每300米就有一個(gè)軌道交通口，成為“治堵”利器。

比亞迪云軌云巴也得到了國(guó)內(nèi)外和行業(yè)層面的認(rèn)可。

一組更為直觀的數(shù)據(jù)顯示，2016年10月，比亞迪在深圳“云軌”首發(fā)，后來(lái)在銀川廣受熱捧?！俺龊！眹?guó)外里程碑式的事件是，2018年5月，云軌進(jìn)入巴西，為其城市治理交通擁堵，發(fā)展立體智能化交通，提供新的思路和戰(zhàn)略性解決方案。

而借此次春晚東風(fēng)，比亞迪云巴首度亮相，加之，又有中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)認(rèn)可：云巴是小運(yùn)量膠輪有軌電車系統(tǒng)，是現(xiàn)代有軌電車中的一種新系統(tǒng)，將來(lái)后續(xù)會(huì)有大發(fā)展。

央視春晚導(dǎo)演組通過(guò)云軌、云巴，把深圳的“未來(lái)之城”暢想，展現(xiàn)給了全世界

照這樣發(fā)展下去，中國(guó)軌道交通是不是有可能重復(fù)中國(guó)高鐵的奇跡，走出一條自主創(chuàng)新的路子，從而成為中國(guó)在軌道交通領(lǐng)域的第二名片？

以前，軌道交通也曾經(jīng)是主要依賴國(guó)外，現(xiàn)在比亞迪云軌云巴擁有100％自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打破了西方國(guó)家的技術(shù)壁壘，這也是中國(guó)軌道交通發(fā)展進(jìn)入新階段的重要信號(hào)。

秉承“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，比亞迪云軌云巴先后落地了這么多國(guó)內(nèi)外城市，正是因?yàn)闈M足了城市治堵的需求，更離不開(kāi)其先進(jìn)的技術(shù)和品牌影響力的背書(shū)。

事實(shí)上，擁有技術(shù)“魚(yú)池”的比亞迪，在多個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)域都領(lǐng)跑全球。16年前，比亞迪就開(kāi)始研發(fā)和布局新能源汽車，2008年發(fā)布全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型，現(xiàn)已擁有7大常規(guī)領(lǐng)域和4大特殊領(lǐng)域的新能源車。

曾亮相2018年央視春晚珠海分會(huì)場(chǎng)的比亞迪新能源巴士

比亞迪像中國(guó)中車、華為一樣，成為中國(guó)高端制造的“名片”：在美國(guó)純電動(dòng)巴士市場(chǎng)，比亞迪的市場(chǎng)占有率高達(dá)80％；在英國(guó)純電動(dòng)巴士市場(chǎng)，比亞迪市場(chǎng)占有率超過(guò)50％，其中，比亞迪占據(jù)倫敦純電動(dòng)巴士市場(chǎng)80％以上份額。

21世紀(jì)，交通將是城市群乃至世界各大國(guó)之間“掰手腕”的重點(diǎn)戰(zhàn)場(chǎng)。

我們相信：擁有像比亞迪這樣在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)起來(lái)的高新技術(shù)巨頭企業(yè)，在深圳引領(lǐng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)過(guò)程中，在為全球提供“空氣清新、車暢如流”的綠色大交通解決方案過(guò)程中，中國(guó)必將大有作為。

正如王傳福在深圳春晚上所說(shuō)，比亞迪的云軌云巴修到每一座城市，擁堵也將成為一個(gè)歷史名詞。

這是比亞迪的“綠色大交通”之夢(mèng)，也終將是未來(lái)城市之夢(mèng)。